我们往往把过多关注点放在电池上，例如它们是用宁德时代还是松下的电池？是三元锂还是磷酸铁锂等等。
但在电池以外的战场更为激烈，包括电驱动和逆变器★。目前这方面技术除了博格华纳、法雷奥、麦格纳等零部件巨头投入大量的精力研发外，就连捷豹宝马等主机厂也在加紧研发•△。
目前在电动车上使用的电动机有两种——永磁同步电机和无磁感应交流异步电机▼▼。
永磁同步电机技术成熟，而且效率较高，所以被应用在大部分单电机设计的电动车上▪，例如特斯拉Model 3长续航版就是后置单电机△。
但永磁电机有一个大的缺点——它需要用到珍贵的稀土材料□。还有永磁同步电机价格稍高，以及高温易退磁等缺点☆★▼。
而感应交流异步电机优点是无需稀土，但缺点就是扭矩密度和功率密度低，而且体积较大。但无论如何，感应交流异步电机才是未来的发展方向。
例如特斯拉□、蔚来等采用双电机的性能版本=○，就是后轴永磁同步，前轴感应异步方案。
近日发布了一款集不同类型电机优势于一体的新型无磁电机-▪■，此款产品无需稀土材料。但该电机在几乎任何工况下的效率都可达95%以上☆，这在之前只有电动方程式赛车能做到。
这款电机的关键特性在于无接触的感应式动力传输，这使得电机可以无磨损运行◇★。无接触无磨损给它带来两个优势——一是在高转速时尤为高效，二是特别耐用。
电机内部旋转部件与静止部件之间的电能传输不发生接触，因而不会产生磨损，可以做到电机免于维护…，这样的优势让应用范围广泛。
加上的产品设计有易于拓展的特点，这可以让这种电机技术适用于从微型汽车到商用车的各级各类车型▷。
这套技术的核心是一个被称为“无线发射器”的部件…，它使用交变磁场•▽◇，然后将其转换成电磁线圈的直流电，而这些电磁线圈代替了永磁体▲。
你会在非常多电动车上看到博格华纳的电驱动产品，包括威马、长城，甚至是北汽极狐阿尔法T◁。博格华纳去年收购德尔福科技，这大大增强了汽车电子和功率电子的业务规模、技术●、人才和系统能力。
博格华纳iDM也是一种“三合一☆●▼”电驱动——将永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分合而为一▼◁。目前博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机，高于行业的平均水平。
博格华纳研发了用于电动机和交流发电机的开创性S型绕组导线，这一制造工艺上的重大突破，可帮助汽车生产商大规模生产高达350伏的高压电机■。
2017年宝马在慕尼黑投了20亿欧元▼●，目的除了研发电芯外◁■，还有第五代的电驱动系统。第五代电动驱动系统的关键优势在于电机、变速箱■▪、电力驱动元件被组合成紧凑的驱动部件，能够减少目前各自分离而造成侵占机械空间的状况。
目前宝马第五代电驱动已经应用在国产的宝马ix3上面▽，而据我们试驾后的效果来看▽，宝马ix3的续航里程非常靠谱▼•★：一方面是它采用了宁德时代NCM811电芯，另一方面就是采用了第五代的电驱动系统▽。
宝马的第五代的电驱动是一个模块化设计◆▲▼，也让其更容易不同的驱动部件与不同的电池包组合，从而衍生性能不同的动力组合。
所以电驱动已经成为零部件和主机场抢夺的主战场，、博格华纳、博世和麦格纳这些零部件巨头•▽，以及主机厂都积极自已研发，以求在技术上先发制人。例如在造车新势力中-▲，蔚来就是采用自己研发的电驱动●。